飛機(jī)和人一樣，隨著機(jī)領(lǐng)的增長都需要更多的維護(hù)。對于很多航空公司而言，隨著航空機(jī)隊的老化，飛行員經(jīng)常問飛機(jī)的使用壽命何時結(jié)束。一個簡單的答案就是飛機(jī)的壽命其實可以很長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止10~20年。
 
當(dāng)然，這需要更多的維護(hù)。因此在很多時候，維護(hù)的價值甚至超過飛機(jī)本身。不過現(xiàn)實中許多航空公司并不僅僅依靠經(jīng)濟(jì)學(xué)來飛行，而是盡量減少飛機(jī)的大修時間，或者把錢花在怎么保持飛機(jī)本身的舒適性上。少數(shù)情況下，這樣做甚至?xí)?dǎo)致事故。
 
那么飛機(jī)老化是導(dǎo)致空中事故的主要原因嗎？顯然不是。如果我們統(tǒng)計歷次空難或者小型空中事故，就會發(fā)現(xiàn)，更多的是由于維護(hù)不當(dāng)或者操作不當(dāng)導(dǎo)致的，而非機(jī)體或者零件老化。根據(jù)美國AOPA（通用航空協(xié)會）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在1983年發(fā)生了366起與維修相關(guān)的機(jī)械類事故，在總體空中事故原因中占據(jù)了較大的比重。
 
那么一架飛機(jī)如果在良好的運維環(huán)境下，能有多長的壽命呢？以DC-3為例，其已經(jīng)飛行了70年，至今仍有少量在進(jìn)行商業(yè)化或者個人化運營。二戰(zhàn)時的很多飛機(jī)至今仍在航空愛好者的努力下參加各種航展和其他類型的活動。
 
不過對于普遍使用鋁制制件的飛機(jī)來講，防腐工作就是重點了。特別是在潮濕、高鹽分或者海洋環(huán)境下使用的飛機(jī)。定期進(jìn)行防腐防銹和抗氧化維護(hù)就十分必要，航空防腐/防銹油的選型也應(yīng)該受到重視。