潤滑油是發(fā)動機(jī)的血液，是維持其運(yùn)轉(zhuǎn)的基本支持。航空發(fā)動機(jī)的運(yùn)行環(huán)境更為苛刻，航空潤滑油的性能不俗，價格不菲。然而還是有很多種情況會導(dǎo)致航空潤滑油變質(zhì)，降低潤滑效果，甚至造成發(fā)動機(jī)損壞。那么究竟有哪些因素會造成航空潤滑油變質(zhì)呢？下邊就聽河南航材小編來一一道來吧！

1. 運(yùn)動粘度對散熱速率的影響

運(yùn)動粘度是業(yè)內(nèi)人員老生常談的指標(biāo)，也是航空潤滑油的基本性能指標(biāo)之一。粘度，也就是俗稱的稠度。稠度太高的油或者脂，對油品本身的散熱速率有很大影響。首先會降低冷卻效果，造成潤滑部位過熱。而反過來說，過熱的運(yùn)行環(huán)境會再反作用于潤滑油本身，使?jié)櫥徒到庠偌铀?。這一來二去，大大縮短潤滑油本身的使用時間，且增加發(fā)動機(jī)的磨損程度。既不利于發(fā)動機(jī)維護(hù)，也不利于節(jié)省運(yùn)行成本。

當(dāng)然，至于稠到何種程度才能說是造成較大影響，這個就不能一概而論了。理論上而言，粘度增大在原來的三倍以內(nèi)時（但是粘度指標(biāo)不能低于臨界值，比如增大了三倍之后，油品本身凝固了的情況不算），僅對散熱效果而言，還不至于造成嚴(yán)重的危害。因此，河南航材小編在這也提醒各位用油的朋友，要時刻注意潤滑部位的磨損情況，并對潤滑油的狀態(tài)進(jìn)行跟蹤。

2. 酸值變化造成的降解

酸值，也成中和值。作為航空潤滑油的基本指標(biāo)，其變化是判斷油品本身是否發(fā)生降解的標(biāo)志。但是酸值的增加也不一定就會引起不良后果，因為高酸值的航空潤滑油常常有更好的耐磨性。很多型號的航空潤滑油為了提升油品性能，還會經(jīng)常添加一些酸性的添加劑。例如石科院的4050航空潤滑油就加了2%的三甲酚磷酸酯，抗磨性能得到較大提升。

不過，一些酸性產(chǎn)物會加大金屬構(gòu)件的腐蝕度。因此，如果大家發(fā)現(xiàn)機(jī)器中的潤滑油有變質(zhì)的現(xiàn)象或者風(fēng)險，推薦進(jìn)行油品檢測，如果檢測結(jié)果在合理范圍之內(nèi)，再繼續(xù)使用。

3. 水分參入對油品的影響

水分的參入，是引起腐蝕現(xiàn)象的常見原因之一。各型執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)對航空潤滑油的水分都有嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)。

水分超標(biāo)之后，潤滑油中的水分會促進(jìn)基礎(chǔ)油氧化變質(zhì)，從而產(chǎn)生乳化現(xiàn)象。特別是防腐劑、抗磨劑等表面活性劑，遇水后容易形成膠束狀態(tài)，從而使添加劑本身也失去作用。會整體降低潤滑油的潤滑能力、防銹性能、耐磨和耐壓性能。長此以往會造成發(fā)動機(jī)損壞甚至是運(yùn)行中停車的嚴(yán)重后果。

4. 沉積物對油品的影響

沉積物是產(chǎn)生降解最為嚴(yán)重的后果。因為沉積物不僅容易聚集于潤滑油供油系統(tǒng)管線中，影響供油/回油效率；而且還會堵塞設(shè)備中各供油和其他作用的小孔，甚至是濾網(wǎng)，中斷潤滑。嚴(yán)重的時候甚至可以造成發(fā)動機(jī)空中停車，危害極大。

應(yīng)該說，粘度、酸值都不是判斷航空潤滑油是否報廢的標(biāo)準(zhǔn)，沉積物才是，其含量決定了潤滑油使用的壽命。

好啦，關(guān)于造成航空潤滑油變質(zhì)的原因，就先說道這兒啦。如果您對航空潤滑材料有疑問，可以聯(lián)系河南航材客服，會有更專業(yè)的人員為您一對一解答。我是航材界的小叮叮，咱們下期見！