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航滑百科：航空潤滑脂的常見分類方式

發布日期：2020-11-20 瀏覽量： 次

在性能上，航空潤滑脂與普通工業脂并有根本上的差異。因此航空潤滑脂的分類方的領域化比較明顯。本文就從使用場景、油脂特性和溫度指標這三個分類上給大家進行簡述。

航空潤滑脂種類繁多
 
使用場景分類
  • 滾動軸承潤滑脂。該類脂多用于運轉的軸與軸座之間的潤滑，例如各類航空電機軸承等。這類軸承的轉速從低速到高速不等，因而也有低速軸承脂、高速馬達軸承脂等細分類；
  • 滑動軸承潤滑脂。這類脂主要用于機身各部位的滑動摩擦面，例如艙門、控制翼面、各類關節等部位。這類部位通常對高溫性能不敏感，但是裸露在外的部位對低溫要求較高；
  • 航空機輪潤滑脂。此類型主要是針對機輪軸承研發，由于其對極壓性、耐磨性等要求較高，因此通用性也比較低，故而有專一分類；
  • 傳動脂。針對直升機、渦槳飛機的變速箱、傳動軸、旋翼等部位研發。該類脂對極壓性能要求也比較高；
  • 特殊用脂。這類脂一般用于氧氣系統等相關的具有強氧化、強腐蝕的部位，突出油脂本身的化學惰性，多為氟類脂。
 
飛機外部的滑動摩擦組件

油脂特性分類
  • 通用脂。這類航空潤滑脂較為常見，其主要性能表現為：較寬泛的適用溫度、較高的耐用性能和較低的成本；
  • 極壓脂。以提升潤滑脂本身的承載能力為主，針對高壓部位研發。這類脂通常為機輪、傳動系統所用；
  • 氟類脂。這是個單獨的分類，以全氟聚醚、氟氯碳油、氟醚油等氟油為基礎油，已獲得更好的化學惰性。這類油具備顯著的抗氧化、防輻射、耐酸等特點，壽命很長，價格昂貴。
 
溫度指標分類
  • 低溫脂。低溫航空潤滑脂針對飛機在高空、寒冷地區的嚴寒環境研發，一般用于飛機的裸露部位，低溫性能通常都在-55℃以下，特殊場合更是達到-65℃甚至更低；
  • 高溫脂。航空高溫潤滑脂的高溫指標一般在180℃以上，這個指標相對于工業場景中的高溫脂來說并不高。飛機的高溫部位大都集中在發動機或者其他電機類設備的附近；
  • 寬溫脂。與工業脂不同，飛機對寬溫脂的依賴程度更大，這也是航空專用脂的主要特色之一。低空、高空具備顯著的溫度差異，使得更多的部位都需要經受嚴寒-酷暑的氣候轉變。這個變化是隨時的。
 
航空潤滑脂的分類指標并不是一成不變的，而是有高度的關聯性。以常見的7253航空、儀表、齒輪和傳動螺桿潤滑脂（簡稱7253航空潤滑脂）為例，其使用部位多，但是卻不包括機輪、發動機等部。因此其是一種通用、寬溫的多用途航空潤滑脂。
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